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心理測試處置人類無法識別或識別率特別低的信息，在普通的工業(yè)用途中，是用工業(yè)相機拍照，然后根據圖片的灰度差異，再用軟件中止進一步的識別和處置，隨著計算機和信息技術的飛速展開，圖像識別技術的應用逐漸擴展到多個范疇，特別是人臉和指紋識別。 關于（空氣中的）聲振蕩而言，振幅是聲壓與靜止壓強之差的最大值，其間聲壓是聲波在空氣中傳達時構成緊縮和稀少交替變化的壓力增值，麥克風錄制聲響的原理便是將空氣中的壓力變動波轉化成電信號的變動，而我們往常說的聲響強度（響亮水平）便是由振幅決議的，聲響強度的單位是分貝（dB），計算公式如下。 衛(wèi)星云圖像識別、臨床醫(yī)學診斷等范疇，通常，圖像識別技術主要是指應用計算機根據預定的目的對捕捉系統的前端圖片中止處置，圖像識別技術在日常生活中的應用也很普遍，比如車牌抓取、商品條碼識別、手寫識別等，隨著這項技術的逐步展開和不時完善，未來會有更普遍的應用。

我國軍人心理健康評價維度主要經歷了心理癥狀評估、量表本土化研究、多維心理健康評估等發(fā)展階段。①心理癥狀評估階段。從90年代起，我軍心理健康的研究主要以心理癥狀為理論基礎，多采用癥狀自評量表(SCL-90)、焦慮自評量表、抑郁自評量表等對于大范圍官兵心理健康進行測評與研究，并在1994年建立了我軍較成體系的心理健康標準《部隊健康綜合評價方法和標準》，在1999年建立了中國軍人SCL-90的常模。該標準提出軍人的心理健康主要考察心理癥狀指數和心理操作能力指數，前者主要通過SCL-90來考察，后者主要通過瑞文智力測驗和運算能力、數字譯碼、目標瞄準追蹤、注意廣度量表來測查。這一階段采用的量表雖然在國際范圍內應用較廣，也具有公認較高的信效度，但缺少對中國文化、中國軍隊文化背景的考量，難以全面、準確地反映我國軍人這一特殊群體的真實心理狀況。②量表本土化研究階段。2007年，張理義等在SCL-90、明尼蘇達多項人格測驗及漢密爾頓抑郁、焦慮量表等基礎上，根據我軍特點編制了《中國軍人心理健康量表》，包含98項條目及強迫、焦慮、抑郁、恐怖、精神病性、神經衰弱、軀體化、人際關系敏感、掩飾9個因子，用以評定軍人平戰(zhàn)時心理健康狀況；2009年涂德華等[21]從心理健康的疾病觀出發(fā)，編制了《軍人精神疾病預測量表》，主要用于士兵精神疾病的預測和篩查?？梢姡@一階段的研究工作納入了對中國軍隊文化的考量，但基于消極心理健康取向的測評量表比較的是心理問題的嚴重程度，始終局限于精神病理學的視角，更傾向于軍人心理狀態(tài)的適應維度，缺少對其積極發(fā)展維度的衡量。③多維心理健康評估階段。近期，喬紅霞等結合官兵的心理特征、部隊特有的社會角色，以適應和發(fā)展作為心理健康的理論基礎，編制了包含90個項目、10個維度(其中適應性包括環(huán)境適應、角色適應、人際適應、訓練適應、退役適應5個維度，發(fā)展性包括認知靈活、情緒穩(wěn)定、樂群敏行、好勝敢為、自我修復5個維度)的《軍人心理健康量表》。該量表納入軍人個體在軍事作業(yè)環(huán)境中的成長與發(fā)展，作為軍人心理健康的積極因素、可能的保護性因素進行評估。馮正直等分析國內外文獻，結合基層官兵和軍事心理學專家調研，認為軍人心理健康的評價從3個維度來進行，即：心理狀態(tài)、心理能力和心理素質。這3個維度分別表現為呈遞進關系的心理健康的3個階段：適應、平衡、發(fā)展。

目前，我國學生青少年的心理健康現狀如何呢？有關調查表明，有心理和行為問題的初中生約為15%，高中生約為19%，大學生約為25%；有自殘的中學生，那些企圖自殺的高中生，不會與人交往，無法面對就業(yè)的大學畢業(yè)生…… 我們都知道，青少年期學生身心都正處在急劇的發(fā)展、變化和成熟時期，如果出現問題沒有及時發(fā)現，錯失干預治療的機會，極可能影響他一生的健康與人生。因此，國家衛(wèi)健委為貫徹落實《健康中國行動（2019-2030年）》心理健康促進行動有關要求，于2020年8月31日發(fā)布了《探索抑郁癥防治特色服務工作方案》（以下簡稱《方案》），《方案》明確了“各個高中及高等院校將抑郁癥篩查納入學生健康體檢內容，建立學生心理健康檔案，評估學生心理健康狀況，對測評結果異常的學生給予重點關注”。為實際早發(fā)現、早干預、早治療的原則，執(zhí)行層面依靠傳統的心理量表和心理醫(yī)生來診斷，由于檢測時間長、專業(yè)人才短缺等現狀，同時青少年學生對抑郁癥檢查一般不持正向開放的積極態(tài)度，認為個人存在病恥感，容易隱藏心理真實表現，綜上所述，教育管理部門落實《方案》在技術與操作層面都存在一定的困難。檢信ALLEMOTION 多維度心理情緒智能測評系統在30-60秒時間內，利用面幀情緒識別、人臉情緒識別、眼動軌跡情緒識別關聯心理情緒模型和三級數據評價建模，科學參考十二維度情緒指數，實現對人類心理情緒的有效監(jiān)測，對被試個人實時數據與大數據常模進行多級分析之后，系統智能做出趨向性評估與判斷，最后綜合性提供被試實測試數據與個人歷史數據及大數據的關聯變化統計分析報告，例如正向及負向情緒波動情況，心理健康等級、心理健康變化趨勢等，教育管理部門通過掌控這些分析數據，可以真正做到早發(fā)現、早干預、早治療的目的，同為衛(wèi)健委發(fā)布的《探索抑郁癥防治特色服務工作方案》提供有效的落地解決方案；同時，教育部門通過快速有效的常態(tài)化心理健康體驗也進一步加強青少年自身對心理健康的重視和預防。檢信ALLEMOTION 多維度心理情緒智能測評系統具有數據客觀準確，檢測技術標準化，結果數字化、人員管理信息化、心理健康檔案智能化、大數據監(jiān)測平臺化等特點。核心功能有實時篩查、危機監(jiān)測、危機預警、危機干預等，為教育、社區(qū)、公務員、部隊、大型企事業(yè)單位等提供四級數據監(jiān)測管理和科學危機預警的云平臺解決方案。檢信Allemotion多維度心理情緒智能測評系統，是人工智能和大數據技術創(chuàng)新條件下心理健康行業(yè)應用的創(chuàng)新，也是傳統心理量表應用的有效補充。

前隨著國內航空航天事業(yè)的快速發(fā)展，我國對航空航天飛行員的需求在不斷增大。前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數據顯示，目前我國通用航空飛行員數量約為4500人，這其中的3500多人在航校，真正投入到通用航空業(yè)務飛行的飛行員不足1000人。我國目前有超過1600架通用飛機，如果按照一架飛機配兩個飛行員的配比，目前則需要約3000多名通用航空飛行員。未來十年，我國通用航空飛行員的需求達兩萬余人。 由于航空航天器的使用環(huán)境特殊性，所以航空航天飛行員長期處在這種“高壓”的環(huán)境中，容易誘發(fā)飛行員職業(yè)心理問題。 因此一旦出現事故不僅飛行員自身生命安全受到威脅，甚至是機毀人亡的滅頂之災。自從1982年以來，商業(yè)航班飛行員的“飛機輔助自殺”（美國航空術語）已經造成421人遇難。美國航空機構2014發(fā)布的一份研究披露，在2003年至2012年期間，美國發(fā)生了8起此類案件。其中7起是只有飛行員在駕駛艙里面。8位飛行員中4位的藥檢呈陽性，兩位的抗憂郁藥檢呈陽性。2015年3月24日，德國之翼航空公司一架編號為4U9525的空中客車A320型客機在法國東南部的阿爾卑斯山脈南麓海拔約2000米積雪山區(qū)墜毀，機上載有144名乘客和6名機組人員。另據《新民晚報》報道， “職業(yè)一瞥”網站根據工作環(huán)境、競爭程度和危險系數，評估200種職業(yè)的壓力水平。商業(yè)航班飛行員壓力等級最高，承受壓力59.53分。而在飛行事故數據中同樣能顯而易見飛行員壓力所帶來的嚴重后果。根據統計與分析，《匯編》表示10起航空事故中，70%是由于機組直接造成的，其中75%是由飛行員壓力所帶來的消極情緒所產生。 我們知道飛行不僅是一項極其復雜的系統控制工程，飛行員位于這個系統工程的最頂端，負責處理所有信息，并作最后的把關，也就是說，飛行員如果遺漏了萬千個信息中的任何一條，都有可能導致飛行不安全事件，另外航空航天飛行員生產任務重，壓力大。特別是夏天，飛行員經常面臨雷雨、流控、熬夜（有時候是通宵熬夜），上班時間以24小時記，而不是普通人的早晚來計算。即便是在休息期，也經常被業(yè)務學習、整頓、倒時差等剝奪。飛行員體內正常生物鐘平衡值會被長期打破，久而久之就形成神經衰弱，導致失眠。如第二天有航班任務，感到難以入睡，睡眠不深，易醒，多夢，早醒，反復看鬧鐘和白天困倦，可伴有焦慮和輕微抑郁等情緒；反之會出現過度嗜睡障礙。有的飛行員在飛行中容易感到疲勞，警覺性低，而且在飛行的任何階段很快就能睡著。 另外航空航天飛行機組兩人且長期處于一個狹小的、封閉的環(huán)境中，工作壓力大，為了緩解單調、枯燥、高強度的工作，有的飛行員通過用酒、香煙、手機、網游等物質緩解工作壓力和疲勞。正如培根所說：“就好像大多數軍人喜歡飲酒一樣，是因為越是危險的生活，更需要歡樂的補償”。長久以往，身體必須長期靠這種物質維持內在平衡，最后變成身體沉湎于這種物質、不能控制的過度使用，停用或減少這些物質的使用量時會出現一系列精神、軀體或社會功能受損的表現，形成一個惡性循環(huán)。長期如此，也嚴重影響航空航天飛行員的注意力、睡眠和身心活力能量指標特征。 因此，航空航天“飛行員”在人看來是一個帥氣而又有前景的職業(yè)，飛在藍天上，總能給人羨慕的感覺。然而，近些年，全球各大航空公司“飛行員辭職大事件”陸續(xù)上演尚未停息；2009年廈門航空公司36歲機長馮某自殺案例；隨著科學技術的發(fā)展，在人—機系統中，“機”的可靠性不斷增加，使“人”成為最不可靠因素。對于這么一個飛在天上的崗位，那些制服里的人，所需擔負的責任與壓力又有多少人能切身體會得到？ 因此檢信智能根據航空航天飛行員的作業(yè)環(huán)境及崗位特點，結合檢信ALLEMOTION情緒分析模型，綜合分析被測人的十二維情緒指數，以及疲勞和睡眠質量監(jiān)測，結合酒精、體溫和血壓、心率、血氧飽和度等心理和生理指標，建立檢信ALLEMOTION航空航天崗前安全多維度分析模型及大數據綜合評價系統，智能監(jiān)測航空航天飛行員的崗前安全“體檢”狀態(tài)，整個測試在60秒內可以完成，并根據“體檢”的結果做出是否正常返崗的評價標準。該系統使航空航天飛行員牢記安全第一、責任第一，營造航空航天飛行員在快樂工作、快樂駕駛的身心健康條件，為建設航空航天飛行員文明安全駕駛提供保駕護航。

隨著2022年我國北京冬奧會的召開，運動員賽場的表現是民眾們關注的焦點。運動員這個特殊的職業(yè)，面對著很大的壓力，比如長時間枯燥乏味的訓練，要背負著為國爭光的思想包袱等。教練員為了能夠提高運動員身體運動機能，獲得較高水平的競技能力和取得優(yōu)異的運動成績，不得不制定長時間、高強度的艱苦訓練計劃。而事實上卻并不是運動量越大、訓練強度越高，就越能產生好的成績和適應能力。人的承受及適應能力是有限的,如果教練員及運動員為了追求好成績而在訓練中一味的加大運動強度和訓練時間,忽視科學的訓練方法、不注意訓練與恢復之間的合理平衡，其結果就難免會出現“過度訓練”這一現象。因此，運動員的心理和生理數據與訓練強度、訓練時長等數據關系，這是國家和國際體育組織時刻關注的問題。 一旦運動員有過度訓練的癥狀，運動員訓練時看到器械就感到厭惡和害怕，導致辨別能力與改正技術錯誤的能力下降，完成有節(jié)奏的動作會不連貫且容易疲勞;情緒低落,注意力、體力下降，極易出汗，缺乏主動性和自信心,容易放棄訓練計劃;對教練員和隊友的建議很敏感等。訓練后恢復很慢，食欲下降，消化 紊亂,吃東西不香。晚上睡眠不好、常常伴有失眠現象、白天脾氣很急躁；更為嚴重可能出現心悸、胸悶、氣短、晨脈明顯加快，運動心率緩慢心律不齊,訓練后心率急劇增加，甚至出現心前區(qū)刺痛和呼吸困難;血壓不穩(wěn)定等。國際奧委會 AC 于 2020 年發(fā)起的一項調查中，4,000 名運動員和隨行人員做出回應，其中 32% 表示心理健康是他們目前面臨的最大挑戰(zhàn)。此外，2019 年和 2021 年最近兩屆的國際運動員論壇 (IAF) 更加重視圍繞運動員心理健康的討論，小組討論涉及知名運動員和 IOC AC 成員，如 Lindsey Vonn 和 Abhinav賓德拉。2020年6月，英特爾也推出了一項新的運動員支持計劃，其中包括健康服務以及通過 Headspace 學習如何更好地應對壓力和焦慮的機制。 2021年，檢信智能在我國冬季奧運會來臨之際，根據運動員的訓練內容和需求分析，研發(fā)了檢信Allemotion運動員身心智能測評系統，該產品根據面篩情緒識別，建立肌肉微顫運動模型仿真心理情緒變化，建立運動員的心理數據庫，同時根據運動員的能量、活力、注意力和睡眠的數據，實現對能量、活力、注意力和睡眠指標的科學管理和度量評價。同時該系統還有一個重要的功能，就是增加了運動員生理指標的監(jiān)測，例如血壓、呼吸、血氧飽和度、心率等指標，實現運動員在訓練過程中身心健康指標的一體化綜合評價。同時系統也集成阿爾法腦波音樂提高專注力、記憶力，以及有助于睡眠、焦慮、壓力的緩解。在功能上有運動員信息管理、教練員信息管理、訓練項目和計劃管理、效果評價和報告管理等。檢信Allemotion運動員身心智能測評系統具體在哪些方面可有效幫助教練員建立科學評價運動員的訓練機制呢？ 首先，檢信Allemotion系統可以幫助教練員建立運動員在訓練與恢復之間不平衡的有效科學評價機制。為了讓運動員能達到超量恢復，檢信Allemotion智能測評系統在訓練中通過監(jiān)測運動員身心數據的變化情況，在建立疲勞——恢復——疲勞——再恢復的一個科學良性訓練機制。一旦監(jiān)測到運動員機體出現疲勞時，及時采取足夠的措施讓運動員得以積極的休息，讓運動員肌體繼續(xù)保持原有的訓練強度。其次，檢信Allemotion系統可以幫助教練員建立運動員的運動負荷與運動能力之間不平衡的有效科學評價機制?，F代運動競賽中競爭激烈，體力消耗大，對運動員體能的要求高。運動員只有具備承受競賽時甚至超過競賽時的生理負荷能力，才能創(chuàng)造優(yōu)異的成績。為了使運動員達到極限強度的比賽和提高抗疲勞的能力。檢信Allemotion系統能幫助教練員監(jiān)測與評價運動員的身體體能、基礎水平等因素與運動員的運動負荷訓練的平衡關系。檢信Allemotion系統根據運動員體能素質、訓練強度和運動負荷的大數據分析，建立運動員個人特色的運動量訓練和持續(xù)時長科學平衡關系，防止運動員出現超過身體機能的潛力破壞內在的穩(wěn)定，以科學預防機體的過度疲勞狀態(tài)，科學預防訓練后發(fā)生過度訓練綜合癥等現象。最后，檢信Allemotion系統可以幫助教練員建立應激和耐受能力之間不平衡的科學評價機制。運動員對運動技能的掌握必須遵循由易到難、由簡到繁、由小到大的循序漸進的原則，這些訓練的內容計劃都必須建立在科學數據的基礎之上，其中包括運動員的心理數據、生理數據、注意力、能量、自信等；運動員進行體育運動是由靜態(tài)——動態(tài)——靜態(tài)的變化過程。適應的機制是生理應激，在此過程中運動負荷是引起適應的變化的生理刺激物，但訓練和日常生活的總負荷超過了運動員所能承受能力后，運動負荷就會發(fā)生質變，導致從生理刺激變化為病理剌激，嚴重影響運動員日常訓練工作。因此檢信Allemotion系統通過監(jiān)測運動負荷和生理刺激的大數據變化關系，可有效科學地評價運動員的日常訓練恢復體系。 我國體育局通過檢信ALLEMOTION運動員身心測評系統，不僅能更好的建立運動員心理數據，更多的是可以通過數據的分析，對運動員進行相對應的壓力釋放和心情疏導。以確保運動員能在良好的狀態(tài)下參與平時各項訓練和國際國內不同規(guī)格的大小比賽。同時根據檢信ALLEMOTION運動員大數據監(jiān)測平臺可以隨時掌握每個運動員心理情緒和生理數據的趨勢態(tài)勢，通過這個數據分析來掌握運動員的心理和生理健康情況，并根據身心數據的變化需要調整訓練的方向和強度等。隨著時代的發(fā)展，每個人的心理健康問題是當今社會最應該引起關注的問題。就如最近新聞的劉學州事件，其根本問題是心理問題沒有得到及時的關注和重視，才導致悲劇的發(fā)生。如果社會大力推廣身心健康監(jiān)測系統應用，那么將有利于推動我國建立一個更加健康和諧的社會環(huán)境。

隨著現代交通的發(fā)展，人們日常生活離不開道路車行，同時道路交通安全也有諸多安全隱患。在影響交通安全的事故諸多因素中，人的因素占著主導地位，而城市軌道交通駕駛員是安全文明出行的護航者。因此，駕駛員的心理和生理健康是確保安全行車的重要因素。比如高興與沮喪、驕傲和急躁、斗毆睹氣、激動、易怒的情緒，直接或間接地影響到駕駛員判斷、操控動作，妨礙安全駕駛。因此，軌道交通駕駛員具有冷靜、沉穩(wěn)、溫和開朗熱情、情緒不易沖動、為人謙虛等性格征的駕駛員不容易發(fā)生交通事故;良好的性格和道德情操可使駕駛員在行車中正確處理好各種個人和他人的關系，理智處理行車中各種理由，自覺地接受交通法規(guī)的約束，以確保行車安全。更重要的是，駕駛員長期處于在空間狹小的作業(yè)區(qū)間、不能隨便走動、精神壓力大等原因，也嚴重影響到駕駛人員的生理健康，比如容易導致駕駛員出現高血壓、心肌梗塞等心腦血管疾病，軌道交通駕駛員突發(fā)心腦血管疾病，一方面嚴重影響到軌道交通公共安全，同時也嚴重危害到軌道交通駕駛員的生命。案例更為惡劣的是2020年7月7號，貴州安順市一輛公交車在行駛途中，突然沖破石護欄墜入湖中，經證實墜江事故系公交車司機因為拆遷事件心生不滿而蓄意報復社會，事故共造成21人死亡，15人受傷。因此，軌道交通駕駛員的崗前安全體檢，這是加強軌道交通公共安全行為控制的必要程序，也是保障駕駛員生理、心理健康，保障人民群眾生命安全的必要措施。 隨著科技進步，現代社會對軌道交通駕駛員的心理檢測大致可分為三種，心理量表，心理醫(yī)生和人工智能檢測。由于心理量表和心理醫(yī)生不能有效高頻實現對軌道交通駕駛人員的心理健康監(jiān)測，因此檢信智能根據軌道交通駕駛人員的作業(yè)環(huán)境及崗位特點，結合檢信ALLEMOTION面篩情緒分析模型，綜合分析被測人的十二維情緒指數，以及酒精、體溫和血壓、心率、血氧飽和度等心理和生理指標，建立檢信ALLEMOTION軌道交通崗前安全多維度分析模型及大數據綜合評價系統，智能監(jiān)測軌道交通駕駛人員的崗前安全“體檢”狀態(tài)，整個測試在60秒內可以完成，并根據“體檢”的結果做出是否正常返崗的評價標準。 目前該系統在湖南省多個市級城市交通實現應用，使軌道交通駕駛員牢記安全第一、責任第一，營造軌道交通駕駛員在快樂工作、快樂駕駛的身心健康條件，助力打造軌道交通公共安全零事故，為建設文明安全駕駛提供保駕護航。